• <tr id='AvUQB0'><strong id='CRyjJI'></strong><small id='AaaxMB'></small><button id='w3tcgE'></button><li id='Q6GaXl'><noscript id='uCsUI3'><big id='5Ije06'></big><dt id='90JVJb'></dt></noscript></li></tr><ol id='NeIlEu'><option id='yAEIdc'><table id='1EzpPn'><blockquote id='0XnxP9'><tbody id='PRcerM'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='rcDoVW'></u><kbd id='6cwjoX'><kbd id='P17yAx'></kbd></kbd>

    <code id='4QB81R'><strong id='gSpWEj'></strong></code>

    <fieldset id='aHgGDW'></fieldset>
          <span id='nPHbLv'></span>

              <ins id='8j0A7C'></ins>
              <acronym id='3ckK1f'><em id='8EXDHw'></em><td id='hSFvjQ'><div id='7P81P5'></div></td></acronym><address id='qgXmcg'><big id='IoOHke'><big id='FG8sYs'></big><legend id='vOeyFN'></legend></big></address>

              <i id='PABm4B'><div id='s6q3UW'><ins id='gAG4Qo'></ins></div></i>
              <i id='Ykxky3'></i>
            1. <dl id='tPA3nM'></dl>
              1. <blockquote id='nMb8Rl'><q id='wfjuTS'><noscript id='Km6kFT'></noscript><dt id='cgC99V'></dt></q></blockquote><noframes id='iutNgY'><i id='5VKypa'></i>

                格林大华期货:油脂反弹空间有限多单谨慎参与

                发稿时间: 2021-02-26 11:47:14

                泰国时时彩 是一站式的大型专业购彩平台。新浪彩票合作伙伴,官方指定投注网站,购彩有保障。百万秒到,大额无忧!A股市场对外资吸引力渐增

                (原标题:人民日报:致敬生死迫降也要让隐患无处藏身)

                  中新网2月25日电 ​​生态环境部大气环境司司长刘炳江25日指出,机动车等移动源已经成为我国大中城市PM2.5污染的主要来源,且其对污染的贡献有不断增加的趋势。

                  资料图:路面上的车流。 周星亮 摄
                  资料图:路面上的车流。 周星亮 摄

                  生态环境部25日召开例行新闻发布会。会上,有记者提问称,从2015年-2020年汽车保有量从1.63亿增长到2.81亿,增长了一个多亿,但PM2.5未达标城市浓度也下降了,是否意味着机动车排放量并不是大气污染主要来源?

                  “回答PM2.5浓度下降与车有没有关这个问题,首先得讨论一下PM2.5浓度是怎么下降的。‘十三五’PM2.5浓度下降了28.8%,主要贡献是什么?根据专家评估结果,主要得益于“治煤”成效显著。”刘炳江表示,重点地区2500万户散煤治理,燃煤电厂超低排放、钢铁超低排放改造迅速推进,锅炉降到不到10万台,二氧化硫排放量已经从最高值的2588万吨下降到不到700万吨,酸雨问题基本解决,二氧化硫浓度全国全面达标,“十四五”二氧化硫退出约束性指标。而相比SO2排放,燃油导致的NOx和VOCs治理虽有一定成效,但无论力度还是效果,远远不如SO2治理。

                  刘炳江指出,2020年底最新公布的数据,全国机动车保有量3.72亿辆,其中汽车保有量2.81亿,每年汽车都增加两千多万辆,“十三五”增加了一亿多辆。根据相关研究显示,机动车等移动源排放氮氧化物已经占到排放总量的60%左右,挥发性有机物占23%左右。机动车等移动源已经成为我国大中城市PM2.5污染的主要来源,且其对污染的贡献有不断增加的趋势。

                  “为防治机动车污染,我们做了大量工作。”刘炳江表示,一是“十三五”全国淘汰了1400万辆老旧汽车,2018-2020年京津冀及周边地区、汾渭平原90多万辆的国三及以下运营重型柴油卡车提前淘汰。二是推进新车排放标准升级,轻型车国六标准全面实施,国五和国六车辆保有量从2015年的2%提高到45%,单车排放量大幅度下降。三是车用汽柴油质量快速提升。车用油品标准从国四到国六标准实现三连跳,车用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油并轨,车用汽柴油最重要的环保指标——硫含量达标10ppm,达到欧美发达国家水平。另外,新能源汽车保有量快速增加,公交车、出租车、垃圾清扫车、邮政车、轻型物流车,公共领域新能源汽车越来越多。

                  “最近,我们发现氮氧化物浓度出现了比较好的态势。‘十三五’前四年二氧化氮浓度都不怎么降,而去年二氧化氮浓度首次下降。”刘炳江称,“PM2.5浓度下降与汽车排放有没有关系?答案是确定的,通过我们对重污染过程科学监测和分析,PM2.5从优到良,轻度,中度到重度,持续重度,拉抬PM2.5浓度上升的主要成分是硝酸盐,即NOx排放转化成硝酸盐。尤其是北京特别明显,硫酸盐基本上不动,主要是硝酸盐拉动的。现在看来,氮氧化物减排成为了重点,也就说是因为前期燃煤治理卓有成效,当前更加凸显了汽车的排放问题。汽车污染减排将是‘十四五’的重点,同时也是难点。”​​​​

                【编辑:罗攀】
                  最后,针对上述发现与问题,报告提出加大医疗资源补短板力度,优化基层医疗资源在城市群周边与中小城市布局和优质资源均等化布局,推动全国健康医疗卫生服务网络化、数字化和智慧化等应对之策。

                  小微企业吸纳毕业两年内高校毕业生就业给予2年社保补贴。聚焦退役1年内军人,对吸纳其就业的用人单位(机关事业单位除外),给予1万元补贴。

                  截至3月8日24时,累计确诊病例428例,治愈出院病例315例,死亡病例8例。现有疑似病例35例。累计确定密切接触者3632人,其中501人尚在隔离医学观察中。确诊病例中东城区14例、西城区53例、朝阳区72例、海淀区63例、丰台区43例、石景山区14例、门头沟区3例、房山区16例、通州区19例、顺义区10例、昌平区29例、大兴区39例、怀柔区7例、密云区7例、延庆区1例,平谷区尚未有病例,外地来京病例25例,境外输入病例13例。

                  三明市14例(三元区2例、宁化县1例、尤溪县2例、沙县5例、将乐县1例、永安市3例);

                来源:admin  责编:秩名